5月27日，工業(yè)和信息化部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031 《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池的熱擴(kuò)散提出了更高的安全要求。

意見稿編制說明表示，基于熱擴(kuò)散保護(hù)范圍由乘員安全擴(kuò)展到財(cái)產(chǎn)安全的行業(yè)共識(shí)，研究組討論進(jìn)一步提升熱擴(kuò)散要求至“不起火、不爆炸”。在《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》中，熱擴(kuò)散分析和熱事件是電池安全標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵部分。

制定背景：

GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》作為我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一，自2020年5月發(fā)布以來，在規(guī)范產(chǎn)品生產(chǎn)、引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步、支撐政府管理等方面起到了重要作用。GB 38031—2020從實(shí)際應(yīng)用工況場(chǎng)景出發(fā)，加強(qiáng)了對(duì)電池包和系統(tǒng)的安全要求，并提出了熱擴(kuò)散安全要求，提升了企業(yè)對(duì)于電池單體熱失控引發(fā)危險(xiǎn)的重視程度，對(duì)降低產(chǎn)品熱失控事故起到了積極作用。

隨著新能源汽車保有量快速增加，電動(dòng)汽車起火事故仍時(shí)有發(fā)生。通過對(duì)近年來電動(dòng)汽車安全事故的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下的失效機(jī)制也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)?；诖耍斜匾抻喭晟?/span>GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，進(jìn)一步提升安全要求，筑牢動(dòng)力電池安全底線，維護(hù)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。

與現(xiàn)行的GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》相比，征求意見稿的改動(dòng)主要包括提升熱擴(kuò)散要求、新增熱事件預(yù)警要求、完善熱擴(kuò)散測(cè)試方法等。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)要求只要觸發(fā)熱失控，無論是否發(fā)生熱擴(kuò)散均需要提供報(bào)警信號(hào)。為了能夠盡快提醒用戶，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)熱事件報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間也做了要求，即“報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間應(yīng)不晚于觸發(fā)電池?zé)崾Э刂蟮?/span>5 min”。

熱失控與熱擴(kuò)散分析：

熱失控是指電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。

熱擴(kuò)散則是指電池包或系統(tǒng)內(nèi)由一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)的其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。

熱擴(kuò)散分析是評(píng)估電池包或系統(tǒng)在發(fā)生熱失控時(shí)，熱量如何在電池單元之間傳播的過程。這一分析對(duì)于設(shè)計(jì)有效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和確定電池包的安全特性至關(guān)重要。

熱事件：

熱事件是指電池溫度顯著高于制造商定義的最高工作溫度的現(xiàn)象。

意見稿要求電池包或系統(tǒng)在發(fā)生熱事件時(shí)，應(yīng)提供清晰的報(bào)警信號(hào)，且報(bào)警信號(hào)的發(fā)出時(shí)間應(yīng)不晚于觸發(fā)單體熱失控之后的5分鐘內(nèi)。這要求相關(guān)廠商能夠及時(shí)識(shí)別熱失控的早期跡象，并采取相應(yīng)的熱管理措施。

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通過使用BAC系列電池絕熱量熱儀，制造商能夠準(zhǔn)確測(cè)定電池在各種工況下的發(fā)熱特性，不僅有助于提高電池的使用壽命和性能，同時(shí)可輔助熱管理設(shè)計(jì)，預(yù)防電池在過熱條件下發(fā)生熱失控或熱擴(kuò)散。

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